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本文摘要：

/ 导读/

当BMW3系以50英里/小时的速度靠近锥形桶时我们能够轻松地举行转向而系统不会影响我们的输入并在返回车道时迅速重新激活。

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当BMW3系以50英里/小时的速度靠近锥形桶时我们能够轻松地举行转向而系统不会影响我们的输入并在返回车道时迅速重新激活。可是在特斯拉中需要做出很大的努力才气打破系统设定的转向角进而通过一系列警告将其完全停用。

Avery还声称如果消费者不能清楚地明白辅助驾驶技术的全部功效那么立法者保险公司和制造商就不能转向自动驾驶的下一步。

美国汽车保险业 Thatcham Research 和 Euro NCAP 团结推出了一种新的驾驶员辅助技术分级系统以淘汰对其功效的混淆。

宁静机构还将思量每个制造商销售该系统的方式确定它们是否像特斯拉那样勉励驾驶员对系统太过相信。

越发有趣的是“制止坑洞测试”。

在车道内放置一个锥形桶并在激活车道辅助和自适应巡航控制功效的情况下驾驶员必须迅速获得控制并围绕它转向。

从本月开始每款具有转向油门和制动辅助功效的新车型都将提供辅助驾驶评分。Thatcham和Euro NCAP希望能为买家带来清晰的信息也有助于英国政府在2021年实现高速公路上自动车道保持系统正当化。

一种传统的情况是汽车必须在没有驾驶员输入的情况下对前方的静止汽车做出反映。

两种系统都运行良好特别是特斯拉提前轻柔地制动并平稳地减速至停止。

首批公布的10项效果包罗最新的雷诺Clio（被评为入门级的系统）特斯拉Model 3（得分适中并品评驾驶员到场度降低和误导性营销）以及梅赛德斯-疾驰GLE （获得了迄今为止所测试汽车的最高评分）。

“不幸的是有些驾驶人士认为他们今天可以购置到自动驾驶汽车。这是一个危险的误解看到太多的控制权交给了尚未准备好应对所有情况的车辆。”

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辅助驾驶评分系统将增补 Euro NCAP 的传统碰撞测试和基于功效的星级评定系统为驾驶辅助技术的有效性和在驾驶历程中保持驾驶员处于驾驶状态的能力及其在紧迫情况下的性能提供评分。

Avery继续说道： “最好的系统在为驾驶员提供的资助量与确保驾驶员到场并意识到自己在偏向盘中的责任的支付量之间取得了很好的平衡。” 当系统体现最佳时既可以淘汰疲劳又可以使驾驶员免受贫苦。

Thatcham 的研究主管 Matthew Avery说：“现在在我们的门路上允许使用的系统可以为驾驶员提供资助但不能取代它们。”

辅助驾驶评分使用多个种别的滑点评分总分200分。

测试中获得的分数将汽车分为四类：入门（100-120分之间）中等（120分以上）好（140分以上）和很是好（160分以上）。得分低于100分的汽车被归类为“不推荐”。

特斯拉系统未获得最高评分的另一个原因是营销自己。“我们认为使用自动驾驶一词及其周围的形貌具有误导性”Arey说。

“宝马的感受更象一个支持系统与驾驶员举行交互而特斯拉的系统只管很醒目努力勉励司机从偏向盘后面操作” Avery说。“宝马很是快地将驾驶员带回循环中（如果他们不让偏向盘脱离则可以清楚地知道驾驶员应该做什么）。” 与特斯拉差别在任何情况下都不会感受到汽车在举行所有驾驶而您却不在。

”

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