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海运是全球商业的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、笼罩广、运量大等许多优势。2020年头，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重打击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价连续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入逆境。

海内市场恢复较好随着对外商业的不停生长，中国已经成为口岸吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性发作，生产陷入停滞，各国商业额降低，海运市场生长受到严重影响。而海内疫情在较短时间内获得有效控制，经济逐渐苏醒，工业生产快速恢复，海内产物供应全球市场，出口商业需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上口岸货物吞吐量到达132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。从2020年海内规模以上口岸内外贸吞吐量的变化趋势来看，口岸内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度凌驾10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与海内疫情获得控制有关;而在口岸外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国口岸外贸市场的生长相对更为稳定，主要是由于外洋疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供应需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场生长向好。

据海事咨询机构Sea Intelligence的分析数据，2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要口岸的集装箱增速多数仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持差别水平的正增长趋势，反映出海内市场恢复较好。海运运力短缺近几个月来，集装箱在全球各地漫衍严重不平衡。

随着海内新冠肺炎疫情趋于稳定，生产制造企业复工复产，集装箱从中国各口岸运送到其主要出口目的地。而外洋疫情到现在仍然较为严重，大量的空箱在欧洲、美国等地方积压，集装箱难以返回。停止2020年11月底，海内收支境船舶累计为29.8万艘，比2019年同期下降28.5%;11月收支境2.62万艘，同比下降36.01%。

随着后续疫情的重复，仍然存在海运市场封锁的可能性，将导致海运运力连续短缺。集装箱运价飞涨新冠疫情的发作一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐苏醒，海运需求逐渐恢复，双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价钱疯涨。

凭据上海航运生意业务所公布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数来看，与2019年同期相比，2020年的集装箱运价指数在入口和出口两方面都出现差别水平的上涨，其中2020年的海上丝绸之路入口集装箱运价指数从1-5月份，连续五个月环比上涨，入口航线的运价已到达近年来的最高值，之后连续保持在较高的增长区间。海运行业生长趋势现在，在全球整个航运市场低迷的配景下，对于大型海运货代公司、船公司等，在市场需求和资金链能力方面稍有缓和余地，而对于中小企业，由于无法解决资金流问题将面临破产、重组、并购等处境，为渡过市场隆冬，行业同盟、并购等形式会连续。另外，此次疫情正促使海运供应链各环节都开始关注宁静和效率，从纸质的海关文件转向电子文件，可以节约时间，提高效率，淘汰对纸张的依赖并到达环保的效果。

凭据数字集装箱航运协会(DCSA)资料显示，纸质票据处置惩罚成本是电子提单处置惩罚成本的3倍。航运业在数字化方面有很大的生长空间，现在的疫情正在加速其过渡生长。最后，凭据情况掩护基金会(EDF)资料显示，海运业负担了约莫90%的世界商业运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放划定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可连续性的生长趋势成为一定。

以上数据及分析泉源参考前瞻工业研究院公布的《中国物盛行业市场前瞻与投资战略计划分析陈诉》。

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