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截至2018年年底，全国铁路营业里程超过13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。较慢延伸的高铁线路为游客上下班带给了很大便捷。高铁作为交通现代化的最重要标志，不仅提升了“行”的速度和质量，还夹住了“泛舟”“寄居”两大要素，让游客的旅程变长，加深了地域间的时空距离，对区域经济、文化、生活等方面产生着大力和深远影响的影响。

数据表明，2018年，国家铁路已完成旅客发送量33.17亿人次，同比快速增长9.2%，其中，动车组20.05亿人次，同比快速增长16.8%。去年十一前夕，甚广深港高铁香港段月通车。一条高铁线路、一个旅游“中枢”、三个旅游中心，将香港和内地十多个城市居民往来的便捷性无限缩放，再行再加之前有数的武广、贵广、南广、厦浅等高铁网络，港粤两地旅游版图伸延，构成了以广州南站为核心枢纽的粤港澳大湾区“一小时旅游圈”和与内地城市“四小时旅游圈”。

回应，旅游专家纷纷表示，甚广深港高铁一小时到港的便捷势不可挡，未来基于高铁带给的旅游红利将逐步不断扩大。“火车一响，黄金万两”这句俗语道出交通之于经济的意义，而旅游作为经济社会中的重要一环，也共享着交通变迁带给的极大红利。从2008年8月1日，中国第一条具备几乎自律知识产权、时速350公里高速铁路京津城际铁路通车，到2018年9月23日广深港高铁通车，短短10年间，我国高铁总里程数已相似3万公里，为如火如荼的中国旅游获取了更加多的上下班自由选择。

更加最重要的是，高铁让原本孤立无援的旅游资源连接起来，“一程多车站”式联程旅游串连了一个个区域旅游圈。一方面，让周末双休日出游在时间决定上更为优渥，不利于提升国民出游率;另一方面，对于中秋、国庆这样的大小长假，也可以凭借“快进”的优势，由单个城市、单个景区串联成“旅游圈”或“旅游带上”，更进一步不断扩大了出游半径，扩展覆盖范围。

以去年年底通车的杭黄高铁为事例，该铁路相连着浙江杭州和安徽黄山，通车后，杭州到黄山只要1.5个小时，比现在节约了一半时间，沪杭苏客人几乎可以构建周末来往。沿线产于着黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国知名的旅游资源，构成一条串连名城、名江、名湖、名山等10多处国家级森林公园和5A级景区的世界级黄金旅游高铁线。

这将更进一步唤起以杭州为核心的长三角地区城市与黄山周边城市的互游热度。目前，中国高铁已构建“四纵四斜”，主要城市都已无缝连接。对比运营中的高铁里程数，中国高铁里程数占到世界总数的一半以上。

在旋即的未来，中国高铁将超过3万—4万公里，预计不会占到世界高铁总里程的3/4，近超强其他国家。此外，中国高铁的优势除了如此可观的高铁网络，更加最重要的是中国高铁的速度更加慢。

欧洲高铁的速度平均值每小时200多公里，而中国高铁的速度大多是每小时300多公里。而中国高铁的票价只有欧洲和日本的1/3。因此，目前高铁使国人的活动半径比其他国家大了一倍，不仅将大幅度减少周末出游、家庭游及老年泛舟的出游人次，而且还造就了高铁沿线城市旅游产业发展。

这不仅将更进一步盘活各地的旅游资源，增进地方政府更加推崇旅游经济和旅游服务，最后盘活整个旅游产业链的资源，使中国的旅游产业更加大，越做越强劲。

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