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近期，一则来自京沪高铁公司的消息引发海内外注目：2014年京沪高铁载运旅客多达1亿人次，比上年同期快速增长27％，首次构建盈利。铁路，特别是在是高铁，建设投资大，报酬周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么需要盈利，而且是运营3年多就构建盈利？京沪高铁带来我们什么救赎？意想不到的上下班市场需求“客运无法盈利是铁路的通病，高铁特别是在如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说道。

这个高铁运营的一般规律，总算被京沪高铁超越了。京沪高铁从1990年就明确提出建设设想，直到2008年动工，历时18年，期间起起伏伏。当初人们争辩的焦点之一，就是要辟一条什么标准的铁路、以什么方式辟和竣工之后否有客流市场需求。

重复争辩后，京沪高铁再一上马。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最低的高铁，也是新中国正式成立以来一次投资规模仅次于的建设项目通车运营。根据最后国家发改委，京沪高铁概算为2088.4亿元。“高铁客流有一个渐渐培育的过程，初期不有可能满负荷运营。

当初预计的是：5年建设周期，之后再行运营5年，渐渐超过盈亏均衡，之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉他记者。通车后，情况远超过预期，运量和收益快速增长。2012年日均发送到17.8万人次；2013年日均发送到23万人次；去年日均发送到多达29万人次。

“去年京沪高铁发送到旅客突破1亿人次，日均多达250列高铁列车运行，就这样还是无法符合高峰时期旅客上下班市场需求，尤其是蚌埠到徐州间能力显著有限。”蔡庆华说道。

他拿着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修筑京沪第二高铁了。”电磁辐射缩放的经济效益如潮的人流带来京沪高铁的，是必要的财富。2012年，京沪高铁客票收益173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元；到了去年，客票收益大约300亿元，按营业税口径计算出来，未来将会构建利润大约12亿元。

据中国铁路总公司统计资料，2014年，全国铁路动车组载运旅客多达8亿人次，而京沪高铁就占1亿以上。蔡庆华说道，京沪高铁的修建，造就了一出“二十四城记”的首演，高铁串连的24座城市，完全都搭乘了“高铁经济”这趟列车。仅有以山东曲阜为事例，京沪高铁通车以来，这座历史名城旅游招待人次和社会总收入构建大幅度快速增长：2012年分别超过1295.4万人、107.1亿元；2013年下降到1446.7万人、122.3亿元。中国高铁的“代表之作”由于京沪高铁的较好展现出，它当之无愧地沦为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁竖立起一面旗帜，也为中国高铁“回头过来”获取了“样板”。

蔡庆华说道，京沪高铁建设不仅完备了中国的综合交通运输体系，提高了京沪地下通道运输长年紧绷的局面，增进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面展开了有益探寻。

在股本结构上，京沪高铁更为合理。京沪高铁公司2007年底由11家股东发动创办，1150亿元资本金中，还包括社保基金100亿元、平安保险160亿元。2010年10月，中银集团投资有限公司转让了中国铁路建筑投资公司持有人的股份，沦为追加股东。“通过京沪高铁可以证明，中国高铁技术是先进设备的，质量是可信的，速度是一流的，投资是高效率的，效益是明显的。

中国高铁的性价比低，京沪高铁理所当然沦为中国高铁回头过来的标杆。”蔡庆华说道。中国高铁大调查中国高铁十年路——从无到有，从倍受争议到大力推广，10年间，中国高铁列车以惊人想象的速度火光而来，转变中国，震惊世界。

高铁发展为何如此很快？发展否过慢？它为中国带给了什么？又折射出了一个怎样的中国？覆盖面积28个省份 年运8亿人次运营里程1.6万公里截至2014年底，中国高铁运营里程超过1.6万公里，多达全世界高铁总运营里程的一半。已相连28个省份高铁已相连28个省份。从2004年制订高铁发展规划图开始，到今天覆盖面积中国大陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份，离高铁“仅有覆盖面积”仅有“一步之遥”。

去年载运8亿人次从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，高铁的身影恣意仿佛。去年逾8亿人次搭乘高铁往返全国各地。

京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉他记者，2014年，京沪高铁发送到旅客突破1亿人次。将覆盖面积50万人口以上城市预计到2015年末，我国高铁运营里程将约1.8万公里，以高速铁路为骨架，还包括区际较慢铁路、城际铁路及既有线公里/小时线路等包含的较慢铁路网基本竣工，总规模约4万公里以上，基本覆盖面积50万人口以上城市。武汉的4小时高铁圈覆盖面积10亿人口以武汉为事例，如今凭借高铁，北返北京，南约广州，东至上海，西连重庆，4小时高铁圈覆盖面积大约10亿人口。

“一个占到世界人口五分之一的国家迈进‘高铁社会’，对中国乃至整个世界来说都是一个根本性课题，有一点推崇和研究。”经济学家张其佐说道。人们盼望高铁高低有“度”人们现在早已很难想象，就在一二十年前，高铁否应当建设、以及怎么建设的争辩曾多次喧嚣一时。

今天，争议已是烟云。高铁线路大大伸延，高速列车风驰电掣。“既然设计时速是350公里，最低试验时速多达486公里，安全性校验是充足的。”中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说道。

不过也有人指出，就京沪高铁而言，虽然没有适当全线跑完350公里时速，但枣庄到蚌埠间等一些线路较好的区段几乎不切实际。这样，4小时10分钟左右就可以从北京到达上海。而同济大学轨道交通学院教授孙章指出，目前300公里时速合乎高铁运营的经济性，如果公里/小时将不会提升运营成本。

列车时速该快须慢，该快某种程度要快。业内人士认为，一些城际铁路不应根据实际情况调整速度。

“有了高铁，今年要多回几趟家，多想到老人和孩子。”贵州技工潘金奎满怀伤心。潘金奎的伤心来自贵广高铁通车。在广东三水打零工的他，每年回家的路上都十分容易。

2014年底，中西部地区步入“高铁季”，沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至常德段、贵广、南广、兰新等高铁陆续通车。贵广高铁通车前，从贵阳到广州有两条地下通道：一条经过湖南，全程1560公里；另一条经过广西，全程1440公里，都要回头20多个小时。“现在，跪高铁从广州返贵阳，4个小时就到。

”潘金奎说道。

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